昨年購入した薪バンですが、リフトアップスプリングでリフトアップした結果、キャンバー角がポジティブだったため、スズキ純正キャンバーボルトでネガティブに調整しました。
リフトアップ後、ハンドルの戻りが悪くなったため、トー角の調整に着手し、これまで左右１／４回転（１回目）、左右１／８回転（２回目）と、タイロッドを回してイン側に調整を施しましたが、ハンドルの戻りは完全に回復しませんでした。
当時、タイロッドの回転数とトー調整の関係をネットで調べていたのですが、自分の頭で考えてみました。
薪バンのタイロッド（正式にはラックエンド）のピッチが１．２５ｍｍだとすると、タイロッドを１回転回すと１．２５ｍｍタイロッドが伸び縮みします。
分かりにくいのはタイヤ全体の変化量はタイロッドの伸び縮みの倍になる点です。
つまり、タイロッドを１回転回すと１．２５ｍｍタイロッドが伸び縮みしますが、タイヤ全体では倍の２．５０ｍｍ調整したことになります。
今回ＭＴタイヤを外して、溝がまっすぐ切られているロードタイヤを履いたこともあり、タイヤの溝間の距離をタイヤ前後で測定し、トーアウト１．５０ｍｍであることが分かりました（前回までの調整は何だったのか…涙）。
トーイン１．００ｍｍがターゲットであるため、２．５０ｍｍ調整する必要がありますが、これは前述した通り、タイロッドを１回転回して１．２５ｍｍタイロッドを縮めれば良いことになります（薪バンはタイロッドが前方に付いています）。
なお、センターはずらしたくないため、左右のタイロッドを１／２回転ずつ縮めてトータルで１回転となるよう施工します。
施工後、同じ方法で測定し、トーイン１．００ｍｍになっていることを確認しましたが、ハンドルの戻りについて回復が見られたものの、完全には戻りませんでした。
今回何度も測定して分かったのですが、測定は試走後に行う必要があるという点です。フロントをジャッキアップして施工したため、足回りに負荷が掛かっておらず、試走して足回りに負荷を掛けてから測定しないと施工前と値を比較できません。
（キャンバー角が変化するのだと推測）
これまで、１／４回転（１回目）、１／８回転（２回目）、１／２回転（３回目）と、片側でトータル７／８回転タイロッドを縮めてきましたが、タイヤ全体で７／８回転×２×２となり、ミリに換算すると、１．２５ｍｍ×２×２×７／８＝４．３７５ｍｍとなります。
測定方法が簡易のため１ｍｍ程度は誤差の範囲だと思いますが（タイロッドの回転数も目分量ですし）、一番最初の測定でトーアウト５ｍｍだったのは大きく外れていなかったようです。
トーイン２mmに調整したらハンドルの戻りがどうなるのか試してみたいのですが、現在の状態でもう少し乗ってみたいと思います。
